飞机挡风玻璃突然爆裂，此时飞行员要防止被抛出驾驶舱，现象发生的原因是（）

A.副驾驶受到的重力突然减小

B.舱内气压变大，舱外气压变小

C.舱内空气流速小压强大，舱外空气流速大压强小

D.舱内温度降低，压强突然增大

A.p_1=p_2

B.p_1<p_2

C.p_1>p_2

D.无法确定

A.监控总是有效的、积极的

B.积极监控是确保情景意识和避免非预期飞机状态的

C.积极监控是防止飞行员被惊吓的最有力武器

航空公司是怎样来防止商业飞机坠毁的呢 研究表明，在所有这样的坠毁事故中，有2/3的事故归因于飞行员的失误。为了正视这个问题，航空公司通过增加课堂教育时间和强调飞行员在座舱里的通信技巧来升级他们的训练方案，但是期望这些措施能补偿飞行员实际飞行时间的缺乏是不现实的。因此，航空公司应当重新考虑他们的通过训练来减少商业飞机坠毁的方法。 下面哪一点，是上述论述依赖的假设 训练计划能消除飞行员的失误。 B．商业飞行员在他们的整个职业生涯中，要经历附加的日常训练。 C．如果飞行员训练计划能着重增加飞行员的实际飞行时间，那么航空公司的飞机坠毁数量就会下降。 D．缺乏实际飞行经验是飞行员在商业飞机坠毁事故中失误的主要原因。 E．通讯技巧对飞行员训练计划不重要

A．训练计划能消除飞行员的失误。

B．商业飞行员在他们的整个职业生涯中，要经历附加的日常训练。

C．如果飞行员训练计划能着重增加飞行员的实际飞行时间，那么航空公司的飞机坠毁数量就会下降。

D．缺乏实际飞行经验是飞行员在商业飞机坠毁事故中失误的主要原因。

E．通讯技巧对飞行员训练计划不重要。

A.训练计划能消除飞行员的失误

B.商业飞行员在他们的整个职业生涯中，要经历附加的日常训练

C.如果飞行员训练计划能着重增加飞行员的实际飞行时间，那么航空公司的飞机坠毁数量就会下降

D.缺乏实际飞行经验是飞行员在商业飞机坠毁事故中失误的主要原因

E.通讯技巧对飞行员训练计划不重要

A.2000

B.1500

C.1000

A.飞机向左转弯的感觉

B.机头处于上仰姿态的感觉

C.机头处于下俯姿态的感觉

A．其他都对B．不要早于或晚于VR实施抬轮C．在VR速度时，飞行员应该使用均匀的、正向后的侧杆输入来起始抬轮，以获得一个大约3°/秒的抬头速率。避免猛烈、快速的输入D．机组需注意抬轮时为了抵消方向舵造成的坡度而使用过量的侧杆，导致扰流板放出减小了升力，同时也减小了机尾离地间隙，此时要格外关注飞机离地姿态

A.飞机向左转弯的感觉

B.机头处于上仰姿态的感觉

C.机头处于下俯姿态的感觉